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PROYECTO AMARA BAT :: BARIANTERIK EZ
AMARA BAT
BARIANTERIK EZ
BARIANTERIK EZ
El
proyecto AMARA BAT – BARIENTERIK EZ es una reflexión liderada desde la Comisión para la Eliminación de la Variante de Carlos I con
el objetivo de reflexionar sobre el futuro de la Avenida de Carlos I y su potencial
para la integración y regeneración del barrio de Amara.
Las
reiteradas reivindicaciones de los vecinos del barrio durante los últimos años a
favor de acciones concretas que remedien la problemática actual han permitido
que a día de hoy tengamos sobre la mesa una propuesta del Departamento de Carreteras de la Diputación Foral que, de llevarse a cabo,
mejoraría en parte la situación actual. Sin embargo, esta propuesta no contempla
como objetivo final la eliminación total de la autopista, origen de esta gran
problemática y esencia de la reivindicación vecinal.
El
proyecto AMARA BAT – BARIANTERIK EZ
SÍ aborda
el horizonte factible de la eliminación de la variante y se enmarca en una
reflexión urbana global que pone en valor las últimas trasformaciones de las
infraestructuras de la ciudad. La conversión de Carlos I en una avenida moderna y atractiva marcará un
antes y un después en la calidad de vida del barrio de Amara.
1. Reivindicación social
Este proyecto tiene como
objetivo contemplar desde una perspectiva de Barrio la implicación y los
efectos de la completa eliminación de los tableros de la variante de la avenida
de Carlos I.
Desde la Comisión para la
eliminación de la variante de Carlos I se han hecho dos principales
reivindicaciones con el apoyo y participación de muchos vecinos del barrio de
Amara:
-
AMARA BAT:
La autopista crea un importante efecto barrera en cuanto al sentimiento social
del barrio, afecta a la salud de la actividad comercial y de los servicios. El
barrio más poblado de Donostia necesita acciones urgentes de regeneración que pasan
por la eliminación total de la variante y abordar su futuro desde una
perspectiva global de barrio.
-
BARIANTERIK EZ: la actual autopista elevada impone unas afecciones medioambientales
muy importantes y crea un fractura urbana que divide un barrio en dos. La solución
es la eliminación total de la variante con el objetivo de conseguir una avenida
urbana integrada en la trama urbana del barrio.
2. Tráfico: del Tridente a la Malla
El Barrio de Amara Berri
se construyó sobre un plan urbano con reminiscencias barrocas. Su esquema se
basa en una serie de avenidas radiales que surgen de unos puntos focales, como
son hoy en día las rotondas de Pio XII, Plaza de Irún y la teórica rotonda en
Carlos I con Isabel II, nunca construida por la irrupción de la variante. Este
esquema urbano radial y focalizado es sobre todo monumental, pero resulta es poco
acertado en cuanto a la distribución del tráfico, ya que focaliza la
circulación en unos pocos puntos nodales que concentran todo el tráfico.
Consecuencia de ello es
que en los nuevos ensanches del barrio hacia el este, dicho planteamiento
estructurante se ha diluido progresivamente hacia un esquema de malla o red. La
malla permite una mejor distribución de los flujos de tráfico, ya que existen
varios recorridos que unen dos puntos de la ciudad.
Hoy en día, el nuevo
acceso principal a Donostia por el eje del Urumea tiene ya una entrada a Amara
por Eustasio Amilibia, que es una excelente oportunidad para repensar y mejorar
los tráficos del barrio adoptando el esquema de malla. Las conexiones
transversales fruto de la eliminación de la variante de Carlos I permiten
consolidar una estructura del viario urbano en forma de malla a través de varias
uniones transversales de la avenida de Carlos I.
3. Es factible y necesario
eliminar la variante
Recientemente se han
realizado estudios que constatan que es posible eliminar completamente la
estructura de la variante una vez que ya se han puesto en marcha toda una serie
de nuevas infraestructuras que reordenan las entradas y salidas de Donostia. No
tiene sentido seguir manteniendo antiguas infraestructuras con un impacto
urbano de tal envergadura, y así lo demuestran otras experiencias como la
demolición del viaducto de Sabino Arana en Bilbao, las actuaciones del proyecto
Madrid Río, las bulevarizaciones de Rekalde en Donostia o de Pasai Antxo etc.,
donde tras construir infraestructuras alternativas se han recuperado espacios
urbanos de uso público para la ciudad.
4. La nueva Avenida de Carlos I
La nueva avenida no
necesita configurarse como un viario de gran capacidad urbana en el sentido Pio
XII- Errondo porque ya existe el eje de Avenida de Madrid y Jose Maria
Salaberria que cumplen con esa función. Sin embargo, Carlos I sí debe jugar un
papel importante permitiendo la conexión transversal en el nuevo eje Eustasio
Amilibia-Catalina de Erauso y la conexión con Isabel II.
El diseño propuesto
consiste en un Bulevar con dos viales laterales y un parque lineal central. Las
aceras junto a los edificios se ensanchan y los peatones tienen preferencia
sobre los vehículos, buscando la máxima permeabilidad transversal. Cuenta con
carril bici y acceso para el transporte urbano de autobuses además de zonas
para aparcamiento en superficie. Hacia la zona de Pio XII se libera superficie
de los viarios de los cruces hacia Avenida de Madrid, permitiendo la unión de
varias zonas arboladas. El parque lineal de la avenida de Carlos I desemboca junto
al vial de Errondo en una zona arbolada y que puede albergar nuevos usos y
actividades.
5. Planteamiento económico
Para realizar una
estimación del coste económico de la materialización del proyecto AMARA BAT –
BARIANTERIK EZ en Carlos I, contamos con varias referencias cercanas:
-
Derribos:
o Coste real de la demolición de los tableros en Sabino
Arana, Bilbao: 2.785.000€ (23.850m2 de tableros desmontados)
o Extrapolación a Carlos I: 900.000€ (5.000m2 de
tableros aprox. a desmantelar)
-
Coste de urbanización:
o 15.000m2 (500m de largo x 30m de anchura): 2.100.000€
ULTIMA CONVOCATORIA DE 2014: SABADO 13 DICIEMBRE a las 13H
Estimados vecinos:
Os convocamos, tal y como estaba previsto, a la ultima concentración del año este sábado día 13 de Diciembre a las 13h en el semáforo del Gobierno Civil.
Tras estudiarla con detenimiento y escuchar los argumentos de sus promotores, creemos que la propuesta presentada por el Departamento de Carreteras de la Diputación Foral de Gipuzkoa plantea mejoras palpables respecto a la lamentable situación actual, pero que tiene un impacto desigual en el conjunto de los vecinos del barrio. Sin embargo, es indudable que sigue siendo un escenario de BARIANTEA BAI, con el agravante de que, en caso de llevarse a cabo, puedan darse por saldadas nuestras reivindicaciones para otros muchos años.
Ante esta situación creemos que:
- Tras pulsar la sensibilidad de los vecinos, y por coherencia con los compromisos transmitidos en anteriores concentraciones, es oportuno y necesario que nos manifestemos y mantengamos firme la reivindicación que nos une: BARIANTERIK EZ.
-Creemos también que es el momento de compartir con vosotros el proyecto AMARA BAT - BARIANTERIK EZ (desarrollado en otro post) que se ha estado gestando durante los últimos meses entre algunos miembros de esta comisión y que plantea, argumenta e ilustra el horizonte posible y factible de la regeneración de Carlos I y el Barrio de Amara tras la eliminación completa de la variante.
Os esperamos, como siempre.
Larunbatera arte,
AMARA BAT
BARIANTERIK EZ
«Vivimos con una autopista al lado de casa que divide el barrio de Amara en dos»
«Todo son excusas y solo falta voluntad política para demoler el viaducto. Queremos la unión de todos los partidos en este asunto»
Los vecinos del barrio de Amara de Donostia llevan años reivindicando sin éxito la demolición del viaducto de la avenida de Carlos I, uno de los principales accesos a la ciudad que acaricia la fachada de sus viviendas. Lierni Lasa, portavoz de la comisión para la eliminación de la variante de Carlos I, reclama a los partidos que se dejen de «palabras bonitas» y unan sus esfuerzos para que el año que viene la Diputación incluya en su presupuesto una partida para arrancar con el proyecto. «Seguiremos con las movilizaciones», asegura.
Fuente: DV 20/09/2014
Entrevista en Euskadi Irratia y ETB2
Adjuntamos enviamos entrevista en Euskadi Irratia del dia 11 de septiembre (00:26:50).
asi como la repercusión de la concentración del dia 15 de Septiembre en ETB (minuto 55:56)
Seguiremos en la lucha y ante las dificultades no tenemos que desfallecer, ¡lo conseguiremos!
BARIANTERIK EZ
Carlos I: Estupor, indignación y soberbia política
El pasado día 22 de Agosto
oímos con estupor e indignación las siguientes declaraciones de Larraitz
Ugarte, Diputada Foral de Movilidad e Infraestructuras Viarias en el programa
“Hoy por Hoy Verano” de la Cadena SER:
- “Los vecinos de Carlos I van a tener que esperar”; “Carlos I va a seguir siendo una de las
salidas de Donostia” :
Demuestra a las claras que se trata de una
decisión tomada desde un principio y que jamás han tenido la mínima voluntad de
afrontar la solución del problema. Antes se podían escudar en supuestas
prioridades viarias distintas a Carlos I, pero ahora la literalidad y, sobre
todo, el tono inconfundible de sus declaraciones manifiestan el mayor de los
desprecios a los vecinos del Barrio de Amara. Es decir, ni en el mejor de las
situaciones económicas estarían dispuestos a abordar la solución una autopista como
la de Carlos I que corta en dos el Barrio.
- Carlos I es “hoy en día, la única alternativa válida
para salir de la ciudad” hacia Zarautz, Eibar o Bizkaia:
La falsedad de dicha afirmación pone en
entredicho una de las funciones básicas de una obra que ha realizado
recientemente su propio Departamento, como es la Semivariante de los Hospitales
que conecta la propia Variante donostiarra, a la altura del Velódromo, con los
Hospitales, con la rotonda de Martutene, con la Autovía del Urumea y, por ende,
con Amara. ¿Para qué se hacen esas infraestructuras que tanto nos cuestan a los
guipuzcoanos?.
- “Una carretera así al lado de casas supone un problema, pero los
vecinos van a tener que esperar”:
Señora Diputada, NO ES UNA
CARRETERA ASÍ: Se trata de una Autopista en altura, cerrada con vallas, que sobrevuela
las calles. NO ES UN MERO PROBLEMA: es una infraestructura que da un hachazo
brutal a un barrio y a toda una ciudad, que destroza un tejido urbano, que
segrega la vida ciudadana, que degrada el entorno y que genera continuamente una
elevada contaminación sonora y ambiental.
- “Eliminar una infraestructura que a día de hoy es válida, y hacerlo no
se sabe muy bien por qué, no supondría una gestión acertada”:
Esta frase de la Diputada Foral
resume muy bien su actitud y pone de manifiesto sólo dos cosas: o una ceguera
total inaceptable en una dirigente política, o un sectarismo supino que le hace
negar evidencias.
- La Diputada Foral Larraitz
Ugarte no va a comparecer ante la Comisión Municipal sobre Carlos I porque “ya da cuenta sobre este tema donde
corresponde”:
¿Acaso esto es
transparencia, apoyo a la participación ciudadana, o democracia participativa?.
¿No suena más bien a soberbia política y a desdén hacia el administrado?.
Finalmente, desde la
Comisión para la eliminación de la Variante de Carlos I, queremos manifestar
que, a pesar de estos responsables de las carreteras guipuzcoanas, seguiremos
luchando por la eliminación de la autopista que divide nuestro Barrio de Amara
porque estamos absolutamente convencidos de que la razón está de nuestro lado.
Donostia-San Sebastián, 25
de agosto de 2014
LA COMISIÓN PARA LA
ELIMINACIÓN DE LA VARIANTE DE CARLOS I
BARIANTERIK EZ! Imparable TSUNAMI DE ENERGIA CIUDADANA que circula por todo el MUNDO
Vamos a seguir con nuestra reivindicación firme, justa y ejemplar para transformar Amara en un barrio más habitable, moderno y sin barreras urbanas. Seguid llevando este espíritu allá donde vayáis y esperamos vuestras fotos a carlos1variante0(arroba)gmail.com
Animo guztioi ta denon artean lortuko dugu!
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Animo guztioi ta denon artean lortuko dugu!
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